Kereta bergantung kepada tayar untuk menyokongnya di permukaan jalan, tetapi ia adalah corak tayar yang bersentuhan langsung dengan permukaan jalan. Tayar bukan sahaja membawa dan gulung, tetapi juga menjadi sumber kuasa untuk memandu kereta, brek dan memandu melalui geseran antara blok coraknya dan permukaan jalan.
Singkatnya, fungsi utama corak tayar adalah untuk meningkatkan geseran antara tapak dan permukaan jalan untuk mengelakkan roda dari tergelincir, yang sama seperti fungsi corak tunggal. Corak tayar meningkatkan keanjalan hubungan tanah. Di bawah tindakan daya tangen di antara tapak dan permukaan jalan (seperti daya penggerak, daya brek dan daya sisi), blok corak boleh menghasilkan ubah bentuk elastik tangen yang besar. Apabila daya tangen meningkat, ubah bentuk tangen meningkat dengan sewajarnya, dan "kesan geseran" permukaan sentuhan juga dipertingkatkan, dengan itu menghalang kecenderungan slippage atau tergelincir tapak dan permukaan jalan. Ini sebahagian besarnya menghilangkan kelemahan tayar mudah tanpa corak (tapak cahaya), supaya prestasi normal prestasi kereta yang berkaitan dengan prestasi geseran antara tayar dan permukaan jalan, kuasa, kawalan, kawalan stereng dan keselamatan memandu - dijamin dengan pasti.
Terdapat banyak faktor yang mempengaruhi kesan corak, tetapi faktor utama yang memainkan peranan dan berkaitan dengan penggunaan kereta adalah jenis corak dan kedalaman corak. Terdapat banyak jenis corak tayar, tetapi secara ringkas, terdapat tiga jenis utama: corak biasa, corak luar jalan dan corak campuran.
Corak biasa sesuai digunakan di jalan keras. Ia dibahagikan kepada corak membujur, corak melintang dan corak longitudinal dan melintang. Corak luar jalan dibahagikan kepada corak bukan arah dan arah. Corak arah adalah arah apabila digunakan. Tayar corak luar jalan sesuai untuk digunakan di jalan lasak, jalan tanah yang lembut dan kawasan tanpa jalan. Corak campuran adalah corak peralihan antara corak biasa dan corak luar jalan. Certinya adalah bahawa bahagian tengah tapak mempunyai alur corak sempit dengan arah yang berbeza atau terutamanya longitudinal, dan alur corak yang luas dengan arah yang berbeza atau terutamanya melintang di kedua -dua belah pihak. Gabungan corak sedemikian menjadikan corak campuran mempunyai prestasi komprehensif yang baik dan kebolehsuaian yang kuat. Ia sesuai untuk kedua -dua jalan keras yang baik, jalan kerikil, jalan lumpur bersalji dan jalan lembut. Prestasi lekatannya lebih baik daripada corak biasa, tetapi rintangan hausnya sedikit lebih rendah. Pada masa ini, beberapa trak dan kereta penumpang memandu empat roda kebanyakannya menggunakan tayar corak jenis ini.
Bagi kedalaman corak, corak yang lebih mendalam, semakin besar ubah bentuk elastik blok corak, dan rintangan rolling yang dibentuk oleh kehilangan histerisis elastik tayar juga akan meningkat dengan sewajarnya. Corak yang lebih mendalam tidak kondusif untuk pelesapan haba tayar, yang mempercepat kebangkitan suhu tayar, dan akar coraknya mudah dirobek dan jatuh akibat daya yang teruk. Terlalu cetek corak bukan sahaja memberi kesan kepada penyimpanan air dan kapasiti salirannya, tetapi juga dengan mudah menghasilkan "fenomena ski air" yang berbahaya, dan menjadikan kelemahan tayar bunga cahaya mudah tergelincir, dengan itu merosot prestasi kereta yang disebutkan di atas.
Oleh itu, tidak baik untuk mempunyai corak yang terlalu mendalam atau terlalu cetek. Undang -undang objektif adalah bahawa corak akan menjadi lebih kecil dan lebih kecil semasa penggunaan. Untuk memastikan keberkesanan kesan corak, negara -negara di seluruh dunia telah merumuskan peraturan yang jelas mengenai had memakai corak tayar. Tanda -tanda amaran tayar tayar "" atau (dan) tanda bahasa Inggeris "twi" diukir di beberapa bahagian yang sama di sepanjang lilitan bahu tayar. Apabila permukaan cembung blok tapak memakai ke bahagian bawah alur tread kira -kira 1.6mm (1/16 inci), corak pada tanda telah dipakai rata, jadi jalur mendatar sempit tapak licin terdedah, yang memberi amaran kepada pemandu bahawa tayar telah mencapai masa untuk diganti.
